Dneska bych se rád podíval na jeden zajímavý motor. Jak víte, příliš těmto tématům neholduji, a tak se informace o motorech objevují na našich stránkách velmi zřídka. Přesto si myslím, že na naše stránky motory rozhodně patří. Ale rozhodl jsme se se podívat na zakázané ovoce. Proč?
V pravidlech pro kategorie NMR, NMR-2,5, OTMR-A,B, OTMR-C je řečeno toto:
„Motory s vyplachováním typu Schnüerle nebo PDP, s výbrusem ABC nebo AAC, jsou zakázané. Rovněž jsou zakázané motory se vstřikováním, přeplňováním, laděnými výfuky nebo s výfuky zvyšujícími výkon. Repliky motorů schválené organizací SAM jsou povolené a považované za rovnocenné s motory originálními.“
Nebudu se tady bavit o smyslu sentence o přeplňování, protože to považuji za technicky nemožné. Ale vyplachování typu Schnüerle, tedy zpětné vyplachování je již něco jiného. Stačí se rozhlédnout na Českém, respektive protektorátním dvorečku.
Podívejme se na dobu okupace. Přibližně v této době se jako konstruktér a výrobce motorů poprvé objevil muž, kterému bylo předurčeno vyvinout řadu Atom. Byl to Vladislav Hruška, z Prahy.
V roce 1942 zahájil Vladislav Hruška ve spolupráci s Janem Chocem výrobu zážehového motoru o objemu 5,1 cm3. Ten byl známý jako Bora 51. Na svou dobu neobvykle se jednalo o konstrukci s vrtáním 19 mm a zdvihem 18 mm, což odpovídalo skutečnému objemu 5,1 cm3. Hmotnost byla 150 g. Výkon 0,2 koně, tedy asi 0,16 Kw.
Hruška a Choc museli nějakým způsobem získat oficiální schválení pro tuto výrobu. Motor se prodával prostřednictvím modelářského obchodu M. K. Moučky v Praze, a to jak jako kompletní celek, tak i jako sada plánů a odlitků pro stavbu doma. Jenže přišel atentát na říšského protektora a situace se razantně změnila.
Zdá se, že Hruška a Choc byli těmito událostmi také donuceni v roce 1942 zastavit výrobu modelářských motorů. Výroba motoru Bora 51 byla po válce obnovena, ale tu ji vyráběl Z. Doubrava, který pravděpodobně získal práva na design od jeho tvůrců.
Jak již bylo uvedeno, Hruška a Choc po válce nikdy neobnovili výrobu svého původního modelu Bora 51, zážehového motoru. Důvodem této změny bylo to, že do roku 1945 se jejich pozornost od zážehových motorů přesunula k nové technologii kompresního zapalování, jejíž účinnost velmi jasně prokázali jiní konstruktéři, Půrok a Bušek. Jakmile to okolnosti dovolily, pustili se do práce na vytvoření původního vznětového motoru Atom o objemu 1,8 cm3 z konce roku 1945.
Pojďme se nyní podívat, co o této době a problematice píše Jiří Kalina ve své knize Modelářské motory , díl 1.:
Všimněte si, že motor Bora 51 v porovnání s motory Oran a REX byl stejně výkonný, i když měl menší objem válce.
Pojďme se ale na motor podívat zblízka. Získal jsem několik fotografií, kde je vidět, že motory z domácích výrob nebyly vždy precisně sestaveny a měly i nějaké ty modifikace.
Jak jsem již zmiňoval, k motoru byla firmou Moučka byla dodávána celá dokumentace společně s odlitky.
Sestavit takový motor bylo, a i dnes je jen pro zkušené. Vyžadovalo to vybavení a mít také zásobu materiálu. Osobně bych se do něčeho takového nikdy nepustil.
Přesto takové motory jsou součástí naší historie a je dobře, že existují sběratelé, kteří takové motory zachraňují a pečují o ně.
Jirka Hloušek
Zdroj – prodejní dokumentace Fa. Moučka, stránky Adriana Duncana, Kniha Jiřího Kaliny Modelářské motory 1. díl
Foto: Internet – snad se autoři fotografií nebudou zlobit.