První část – statické zkoušky
Vybavení:
stojan – převodní páka (mučidla), Wattmetr do 130 A ,zdroj – ACCU 2čl. 1800MAh Nanotech 65 – 130 C, elektronické kuchyňské váhy na 5 000g s rozlišením 1g., nabíječka B6 iMAX s integrovaným balancerem, regulátory HK 20A 20/25A BEC 2A , HK 25A 25/30A BEC 3A , JETI HACKER Master 18A B – Flight.
Motory:
1, A – 2208/23 – 800 KV
2, A – 2212/15T – 930 KV
3, T – 2632 – 1000 KV
4, T -2830 1100 KV
5, T 2836 – 3700 KV
Vrtule:
CAM FOLDING PROP 12/6“
Motor č. 1 jsem měl svůj. Ostatní č. 2 až 5 mi zapůjčil k testování Franta Brož.
Výsledky měření:
1.
Motor A 2208/23 – 830 Kv, váha 41 g, napětí 2čl. = 8,26 V, následně šest hodnot zaznamenaných WATTmetrem:
doba chodu motoru – 60 vt.
napětí – 7,81 Vmin
odebraný náboj – 0,084 Ah
maximální proud – 5,83 Ap
max. příkon – 47,4 Wp
práce – 0,6 Wh
Následné zapojení accu na nabíječku a dodaný náboj byl 83mAh, měřený tah v průběhu 60 vt.chodu motoru byl od 332 g do 298 g!
2.
Motor A 2212/15T – 930 Kv, váha 51 g , napětí 2čl. = 8,28 V,následně šest hodnot zaznamenaných WATTmetrem:
doba chodu motoru – 60 vt.
napětí – 7,52 Vmin
odebraný náboj – 0,139 Ah
maximální proud – 9,28 A
max. příkon – 73,1 Wp
práce – 1,0 Wh
Následné zapojení accu na nabíječku a dodaný náboj byl 126 mAh, měřený tah v průběhu 60 vt. chodu motoru byl od 505 g do 494 g !
3.
Motor C 2830 – 1100 Kv, váha 54 g , napětí 2čl. = 8,26 V,následně šest hodnot zaznamenaných WATTmetrem:
doba chodu motoru – 61 vt.
napětí – 7,25 Vmin
odebraný náboj – 0,209 Ah
maximální proud – 14,34 A
max. příkon – 112,5 Wp
práce – 1,5 Wh
Následné zapojení accu na nabíječku a dodaný náboj byl 198 mAh, měřený tah v průběhu 61 vt. chodu motoru byl od 629 g do 556 g!
4.
Motor C 2632 – 1000 Kv, váha 59 g , napětí 2čl. = 8,26 V, následně šest hodnot zaznamenaných WATTmetrem:
doba chodu motoru – 63 vt.
napětí – 7,48 Vmin
odebraný náboj – 0,164 Ah
maximální proud – 11,41 Ap
max. příkon – 87,6 Wp
práce – 1,2 Wh
Následné zapojení accu na nabíječku a dodaný náboj byl 156 mAh, měřený tah v průběhu 63 vt. chodu motoru byl 542g do 470g!
5.
Motor C 2836 – 3700 Kv, váha71 g , napětí 2čl. =8,27 V.
Zde měl být normálně záznam z WATTmetru, ale motor vypadával ze synchronizace při rozběhu ( možná špatný předstih, nevím). Když běžel, tak bral 30 A!!! A pak zapracovala naštěstí proudová ochrana a regulátor vypnul, takže jsem měření tohoto motoru nedělal. Tudy cesta nevede!!! Ještě, že jsem použil svůj regulátor JETI Hacker Master B Flight , ten Frantův HK 20 A by to měl už za sebou.
Nešlo o nějaké super přesné měření (na to nejsem vybaven), ale přece jen to o něčem vypovídá. Na ME v Maďarsku se bude používat pro kat. „RC Wakefieldů“ AC motor AEO C 20 1550 Kv, jak jsem zjistil. Jenže tento motor jsem zatím nesehnal (ozvěte se, když by někdo z vás měl to štěstí) a pak a to je to podstatné, má relativně vysoké otáčky na volt, takže musejí létat s mnohem menší vrtulí než je ta „naše“ 12“ !
A pak je tady samozřejmě cena (peníze jsou vždy až na tom prvním místě, jak praví klasik) možnost jednoduché montáže na motor. přepážku , atd. Zbytečně velký výkon by tomu také neprospěl. Takže až přijde jaro, tak vše porovnáme s éry s původním pohonem (třístovka s převodem) a dám vám vědět jak to dopadlo!
Díky za vaši pozornost.
Tak zatím
Honza Týc