Ale já nedokončil myšlenku. V Německu se nachází spousta modelářů, kteří také rádi vzpomínají na výrobky od Grapunera a tak dělají setkání. Jedno takové proběhlo v roce 2024, což není až tak daleko. Bylo zde natočeno video, které ukazuje plejádu modelů, které se ve slavných dobách vyráběly. Shlédnete zde modely z různých období, vzpomeňte třeba Caravelle, Amigo, Taxi, Mosquito a další. Na co si vzpomenete, to zde uvidíte.

Věřím, že vás pohled na tyto stroje potěší.

Jirka Hloušek

Mám tady video z létání na Rané s historickými větroni. Těmi velkými, dospělými a dřevěnými. To by mohlo potěšit vaše o oko. Snímek je z roku 2015, takže můžeme vidět i piloty, kteří již nejsou mezi námi.

Věřím, že se vám to bude líbit.

Jirka Hloušek

A když už jsme u toho světa motorů, tak se podívejme do roku 1974. V tomto roce se na podzim provedla jedna akce, která byla pak publikována v časopise svět motorů v ročníku 1975. Reportáž byla dvoudílná a vyšla na pokračování v číslech 1 a 2/1975.

Ota Šaffek společně s druhým redaktorem časopisu Vojtěchem Měšťanem podnikli společně test vozidla Škoda 100 zapůjčeného od AZNP Mladá Boleslav. Škodovku tenkrát dvakrát utopili v bazénu v Podolí a vše zaznamenali i na filmový pás. Po dvojitém utopení v bazénu stála skokem poničená škodovka nějakou dobu před redakcí časopisu v Lublaňské ulici, než ji Vojtěch Měšťan po vlastní ose dovezl zpět do Mladé Boleslavi.

Objevil jsem film s reklamními šoty o řadě Škoda 100/110. Od 18 minuty a 35 vteřiny je zde reportáž, jak „topení škodovky“ probíhalo. Doporučuji se na něj podívat. Mimochodem, od té doby se tomuto exempláři říkalo „Plaváček“. Uvidíte tedy Otu Šaffka v akci.

Je zajímavé, že auto tyto eskapády přežilo. A nejen to, přežilo i zatopení v roce 2002. a nejen to, auto dodnes jezdí. Jak to celé bylo, co si prožil Ota Šaffek pod vodou a jaká byla historie Plaváčka, si můžete přečíst i s podrobnostmi na níže uvedeném odkazu. Je zde možné shlédnout stejný natočený dokument a také fotografie.

https://www.auto.cz/po-43-letech-jsme-nasli-utopenou-skodovku-plavacek-zije-112175

Věřím, že i tato historie vás zaujme. Ukazuje, jaký byl Ota Šafek univerzál, a jakou mě odvahu. Mimochodem, když jsem jako malý kluk četl o topení škodovky, bylo mě toho auta líto. V té době jsem chodil do druhé třídy, auto jsme neměli, takže se nedivte. Ale vše má šťastný konec.

Jirka Hloušek

Zdroj: Youtube a stránky Auto.cz

Je to už téměř dva měsíce, kdy byl jeden z našich členů, myšleno LMK KŽ, služebně v Turecku. Konkrétně v Antalyi. Protože měl v hotelu dlouhou chvíli, poslal mi video, ve které ji vidět obrovské atrium hotelu. Ideální místo pro pouštění malých gumáčků nebo třeba modelů kategorie A6 či P3.

Asi za půl hodiny poslal zprávu, že by bylo dobré, zkusit alespoň vlaštovku z papíru. Od myšlenky po realizaci byl jen kousek a postačil k tomu informační leták o provozu místního hotelu.

Vlaštovka letěla 35 vteřin a zmizela pod přístřeškem, který zakrýval schodiště do podzemního patra. Tam již nebylo vidět, že ještě proletěla i do toho nižšího patra.

Trošku jsem měl obavu, aby jej z hotelu nevyvedli, ale nestalo se tak. Obsluha byla na zvláštní hosty zvyklá.

Jirka Hloušek

Kluci a děvčata udělali několik fotek a natočili i hromadný start. Tak se na to podívejte.

Jirka Hloušek

Foto: Petr Loula

Tak úvodem krátký komentář Romana Fouska, který soutěž pořádal:

V sobotu 28.6. jsme se sešli a létali na Lánském letišti v počtu již dlouho nevídaném. Sedmnáct soutěžích a několik našich přátel. Také nesmím zapomenou na přítomnost Pepy Kubeše se stánkem plným modelářských potřeb a klenotů. Soutěž tím získala hvězdičku navíc. Pepa mi již potvrdil, že dorazí se stánkem na další Lánskou alternativu dne 26.7., kterou již připravujeme s Vláďou Kozákem.

Jsem rád, že se nás tolik sešlo a ačkoli nás trochu zlobil vítr, dokázali si s tím všichni poradit. Nakonec se i model Petra Hrubého, zavěšený do koruny borovice, poblíž zázemí, vrátil bezpečně do rukou majitele. Jinak den přímo tropický, jsme se vám snažili zpříjemnit občerstvením pro všechny účastníky.

Co se týká průběhu soutěže, tak musím všechny pochválit za dodržování bezpečnosti. Plocha není tak velká a je opravdu důležité, aby se na ní nikdo zbytečně nezdržoval. Také kvůli tomu je nutné mít natažený pouze jeden gumicuk.

Nezapomeňte se přihlásit na další Lánskou alternativu.

S pozdravem Roman Fousek

Na místě byl s foťákem Michal Kohutič a Vláďa Valenta. S dronem pak Michal Hládek. Díky nim jsem mohl sestavit krátké video z létání. Díky všem třem za poskytnuté materiály.

Doufám, že se vám bude líbit.

Jirka Hloušek

Odkaz na galerii Michala Kohutiče https://www.rajce.idnes.cz/fototereba/album/lanska-alternativa-28-6-2025

Odkaz na galerii Vládi Valenty  https://www.rajce.idnes.cz/vladvalenta/album/2025-06-28-historici-na-lanech

Protože mi to nedalo, začal jsme pátrat po původní reportáži. A měl jsem štěstí. Celou reportáž naleznete ve Filmovém týdeníku 43/1959. Záběry sledujte od času 3:25. Mihne se tam třeba Radoslav Čížek či Jozef Gábriš a další.

Chtěl jsem se něco dozvědět i o dalších modelářích ve filmu. Tak jsem pátral dál. Ale všechno postupně.

Když se podíváte, kde se MČR létalo zjistíte podle záběrů, že to bylo zde, kousek od železničního mostu v Praze:

Samozřejmě, dnes to tam vypadá úplně jinak než tenkrát, ale dle jednoho záběru jsme s Jirkou juniorem určili, kde by to mohlo být.

Vyhledal jsem si reportáž z Leteckého modeláře číslo 11 z roku 1959 a tam jsem se dozvěděl více. Jednak mi paní Libuše Kavanová, autorka reportáže potvrdila místo konání. Jde o Hřiště Spartaku Tatra – Smíchov. A pak jsem se dozvěděl i na koho se dívám. Ale nejprve se podívejte na článek. Kopie, kterou disponuji je bohužel méně kvalitní. Ale i tak, se dozvíte, co potřebujete.

Tak se pojďme podívat, koho jsme ve filmu viděli. Muž, který nahazuje motor C-104 je zároveň i majitel modelu pan Hašek. Neznáme ale jeho křestní jméno, prostě nikde uvedené není.

Mám v archivu tuto fotografii s Radoslavem Čížkem. Je možné, že se jedná o ten samý model či postavený dle stejného plánu. Přinejmenším má stejnou imatrikulaci.

Tento model, tedy L200 Morava patří modeláři Hynkovi.

Model s pulzačním motorem postavil a létal modelář z Karlových Varů J. Urban, který byl druhý v pořadí, a létal rychlostí 190 km/h. Mimochodem, v reaktivní kategorii létali jen tři modeláři a třetí přihlášený závod neodlétal.

Tento muž, bohužel zatím není identifikován. Kdyby někdo věděl, dejte mi prosím vědět.

Vraťme se k maketám. Muž s dvoumotorovým modelem Avro Manchester je Antonín Svoboda z Kladna. Jeho model zvítězil.

Máme ještě několik dalších snímků modelu v našem archivu včetně jednoho záběru v letu. Tonda také reprezentoval naší republiku v počátku šedesátých let. Například na závodech v Polsku.

Tady je vítězný model z blízka. Fotografii jsem našel v pozůstalosti Radoslava Čížka. Odhaduji, že to dokonce mohlo být právě z Mčr v Praze.

Na snímku dole je Avro Manchester vedle Horákova Tipsy Nipperu. V roce 1962 ale měl upravenou kamufláž, nebo to bylo Svobodovo další Avro s jinou kamufláží. To bohužel nevím.

Na další fotce je Antonín Svoboda jako Horákův pomocník na soutěži v Polsku v roce 1962. Všimněte si spousty diváků. Kde jsou ty časy.

Uprostřed skupiny drží Tonda Svoboda trofej ze závodu ve Slapsku v Polsku, které se konaly 25 – 27.5.1962.

A ještě jedna fotka z Polska – naše modely s pozadím kouřících komínů. Antonín Svoboda je stojící nad Vláďou Horákem. Jeho model stojí v předu vpravo před duem Avií 534.

A na závěr ještě letící model. Moc se tam toho nepozná, ale je to dokladem, že model opravdu letěl.

Doufám, že jste se se mnou také ponořili do naší modelářské historie a bavilo vás to stejně jako mě.

Jirka Hloušek

Děkuji Jirkovi juniorovi, že objevil film na Youtube

Foto: Archív LMK Kamenné Žehrovice.

Doufám, že se vám video bude líbit.

Pokud jej zhlédnete, budete asi ptát, proč je zde tolik záběrů na Admirála Jirky Schieferdeckera. Prostě se mi ten model líbí. Ale to už dávno víte…

Jirka Hloušek

Jirka Hloušek

Použití spalovacích motorů v soutěžích není snadné. Na rozdíl od elektromotorů, které využívají automatické elektronické systémy pro vypnutí pohonu po dosažení 300 metrů výšky nebo 90 sekund letu, je u spalovacích motorů nutné pracovat s mechanickou regulací. To znamená dlouhé experimenty s nastavením a hledání správného poměru výkonu a spolehlivosti.

Spalovací motor v ALOTu, který Jiří Šindler v Holešově představil, nebyl jen technickým pokusem. Byl také připomínkou časů, kdy ruční práce a hluboké znalosti technologie tvořily základ úspěchu. A právě v tom spočívá pravé kouzlo historického modelářství.

Ještě se podívejte na krátké video:

Martin Křesadlo

Foto a Video: Martin Křesadlo